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美国航空董事长兼首席执行长Doug Parker在事先准备好的发言稿中表示：“我们期待与我们重要的合作伙伴澳洲航空就这项新的业务密切合作。”“我们现在有机会推出新的航线，并提供更好的航班时刻表、额外的常客福利和持续投资于整体客户体验的强化服务。”

高应付、应收促成产业链“大而不倒”生产制造类企业一般都存在高应付、应收款的情况，在这一点上，隆基股份也不列外。截至2019年第一季度，隆基股份413.65亿元的总资产中，应收票据和应收账款达到了81.97亿元，占总资产近20%，这其中包括43.07亿元的应收票据和38.90亿元的应收账款，除此之外，公司账面上还有6.62亿元的其他应收款。

葛志文在写给当地商会的建议上写到，“疫情对于出口型的工业品制造企业，影响、损失可是长远的，甚至是无法挽回的损失。因为现在的产业链都是全球供应，也就是说客户的供应商分布在不同国家（地区），而这次的疫情主要集中在中国大陆地区，其它国家（地区）的供应商基本不受影响，势必造成客户将主要订单甚至全部转向中国以外国家（地区）的供应商，即使疫情消失后，中国企业能逐步恢复正常生产，也很难把订单抢回来。

某业内人士表示，目前各地采取封路、切断边界，缺乏全国性的统筹，从制造业运营的特点来看，切断一个站点，就意味着整个道路系统的交通网络被同步切断，即便企业复工，运输能否畅通也有待进一步观察。该业内人士进一步指出，制造业复工，需要解决以下几个问题：第一，制造业往往依靠外地务工人员，产业工人如何补充是地方政府必须要考虑的问题，不能让务工人员感觉这个地方拒绝外地人，如果不友好的感觉一旦形成，再想吸纳进来就比较困难；第二，企业必须做好长期抗疫的准备，特别是在疫情之下组织生产，相比服务业，制造业的优势是有条件进行小区域封闭生产；第三，疫情之下，个人、企业都有受伤，企业的工资安排应该更多采用市场化机制决定，企业涨工资的前提是能够生存下来。“企业被要求几倍工资，短期来看是老百姓受益，但是长期来看，如果企业都不能存活了，失业的还是老百姓。”

事实上，华泰汽车已被多次曝出各种问题，旗下四个生产基地基本停产，拖欠员工工资被员工集体上门维权，并且大部分4S店已选择关门，企业上下一片荒凉景象。力帆汽车进入下半年也基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，产销量均同比暴跌。力帆从起家至今已走过27年，进入汽车制造也达到13年，目前正面临巨大危机。

公告对外发布后，各大在华拥有进口车型销售的品牌先后推出降价声明，拟对旗下涉及减税车型下调厂家指导售价。一时间，你来我往，汽车市场热闹非凡。由于根据国家相关法律法规，汽车产品终端零售价格由各品牌授权经销商制定，这其中难免会有立即执行的真降价，但也不排除浑水摸鱼趁机炒作的“假姿势”。对此，界面汽车记者兵分多路，对进口车型终端市场真实售价情况进行了一番排查。