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一汽奔腾销量下滑，除受去年国内车市增速下滑的影响外，与其产品内耗、新车更新速度过慢不无关系。“一汽奔腾这两年之所以销量不好，与渠道共网后产品同质化有很大关系。”范先生认为。2017年底，奔腾事业部曾召开经销商大会，计划将一汽集团旗下一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽三大自主板块的销售渠道进行整合，并成立奔腾事业部。三大自主板块车型大部分处于10万元以下，很容易引起内耗。如奔腾X40、骏派D60、森雅R7均为小型SUV，价格均在6万~9万元区间。

对此，快手方面曾回应新京报记者称，快手电商将对含有推广佣金信息的商品（如淘宝联盟、有赞、拼多多）收取推广者实际所得佣金的50%，对不含推广佣金的商品（如魔筷星选、自建小店）收取订单实际成交金额的5%。此前快手电商对上述渠道的商品均有抽佣，具体比例视平台而定。

这一幕，与两年前重振红旗如出一辙。自徐留平北上后，红旗品牌实行竞聘上岗，7-11工作日、引入人才、品牌重塑等一系列雷厉风行的改革，使2018年的红旗销量迈过3万辆红线，创造了红旗品牌市场化后的销量纪录。但除了红旗，一汽集团旗下其他自主乘用车业务表现并不理想。一汽夏利2018年销量仅为18791辆，同比下滑30.57%；一汽奔腾同期销量同比下滑23.22%。

“南京在创投领域十分活跃。”投中信息创始人/CEO、投中资本管理合伙人陈颉介绍，根据CVSource投中数据显示，截至2019年9月，南京市注册基金管理人超过300家。其中包括在“投中榜” 持续上榜的资深老牌投资机构毅达资本。CVSource投中数据监测，毅达资本基金管理规模达千亿元，累计投资超过700个项目，持续推动南京甚至全国创新企业的发展。

“这个目标对现在的一汽轿车来说，实现起来有点难。”上述一汽轿车内部人士认为，“军令状”般的考核指标背后，或许正是一汽轿车当下急于走出困境的诉求。“竞聘指标很难完成”“牵一发而动全身”，2017年下半年开始的一汽集团人事改革，也让一汽轿车变动不断。

企业经营失败不应由消费者“买单”广东省消委会称，消费者不应为企业经营失败“买单”。去年以来，在残酷的行业竞争中，悦骑公司经营管理的“小鸣单车”经营恶化、盈利下降，开始大面积拖延退还消费者押金，引发了大量消费投诉纠纷，2017年全省各级消委会共受理小鸣单车投诉122924件，占全年总投诉量达33.18%。在广东省消委会、广州（深圳）等地消委会的大力监督下，虽然企业已向大部分消费者退回了押金，但尚有一部分消费者押金被长期拖欠且无法退回。为维护消费者的权益不受侵害，在后期多次指导、监督无效的情况下，广东省消委会最终对相关企业提起了消费民事公益诉讼。